avec quiquet, nous serons toutes pucées

On appelle cela la billetique... Elle permet de mieux gérer la fréquence des réseaux de transport en commun en temps réel, d’économiser du papier, de faciliter l’accès des transports publics aux personnes à mobilité réduite, de fluidifier les entrées vers le métro sans passer par un système de compostage...

A terme tu n’auras plus besoin de multiplier les arrêts aux guichets lorsque tu changeras plusieurs fois de mode de transports pendant le même voyage (métro+TER+bus...). la billettique te permettra d’avoir des services de transport collectif plus efficace, mais je veux bien reconnaître que c’est un peu compliqué à assimiler.

Quant au fait d’être tracé ou potentiellement tracé, tu l’es déjà parce que tu utilises internet(d’ailleurs tu as probablement laissé ton adresse mail pour poster ici), que tu as une carte bleue et que les agents de transpole peuvent te suivre à la trace à partir des caméras de viédosurveillance disposées dans les stations de métro. Au passage, les vidéos ne sont mis à disposition de la police ou autre force de l’ordre qu’en cas d’actes de malveillance de vol ou de violence perpétrée dans les stations ou les rames du métro.

La collectivité locale, gestionnaire des transports publics n’est pas l’Etat, elle n’en a ni les compétences, ni la vocation. C’est d’autant plus le cas lorsqu’il s’agit d’une délégation de service public attribuée à un gestionnaire privé (Transpole). Les images et données recueillies sur le réseaux n’appartiennent pas à la collectivité et ne sont exploitables par les instances de l’Etat que sur demande et dans des cas très précis.

Mais je suis à peu près sûr que cela ne sert à rien de t’expliquer tout cela, tu as déjà une idée très précise et très arrêtée sur la question...

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Toute technique de fichage sert un jour ou l’autre des intérêts sécuritaires. Le jour où la ville passe à droite, on sera bon. Le jour où MAM demande les infos, elle les aura. Pourquoi prendre le risque ? Parce que là c’est compliqué de prendre le métro ? C’est compliqué de passer du tram au métro ? C’est compliqué d’avoir une carte de bibliothèque ?

Les travailleurs sans papiers auront le droit à une carte ? S’ils ne l’ont pas, il va se passer quoi ?

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C’est la grosse différence entre l’usager et le gestionnaire... L’usager ne voit que son propre point de vue, sa propre condition, le gestionnaire voit l’ensemble du service, doit gérer la foule, gérer les cadences pour éviter la congestion du traffic, tout ce qui fait que ton trajet de ton domicile à ton lieu de destination se passe bien...

Et vue de ce point de vue là, c’est très compliqué de faire prendre le métro à des milliers d’usagers chaque jour dans de bonnes conditions... (et c’est d’autant plus compliqué de faire passé ses usagers du métro au train)

Les informations contenus dans ces puces seront probablement moins importantes que celles inscrites sur ta carte d’abonnement actuel, Transpole n’a besoin que du nombre de personne qui utilise le métro à un moment T pour gérer le cadencement du service, ils s’en foutent de savoir comment tu t’appelles et ce que tu fais dans la vie. De plus, on peut ajouter les cartes classiques ne disparaitrons pas, ce n’est pas dans l’intérêt de Transpole (exemple : un touriste ne souscrira certainement pas à un abonnement pour 2 jours de visite).

Autres choses : un service de transport public géré par une société privé (transpole/kéolis) n’a pas intérêt à transmettre ce type d’information parce que ce n’est pas très vendeur un transport public "balance"

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Excusez-moi d’intervenir et de déplacer le débat : les transports devraient être publics et gratuits, comme les bibliothèques, les piscines ou que sais-je encore , et leur utilisation se ferait donc sans carte !

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Encore un exemple de la main-mise socialiste et prétendument démocratique sur la ville…

Après la mafia Mauroy, c’est la mafia Aubry et tout ce qu’elle entraîne dans son sillage…

Yannick Lavenne, maintenant porte-parole des Verts, a si bien fliqué les étudiants de Lille 3 pendant le CPE qu’il doit avoir des conseils à donner en la matière…

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De toute façon d’après les verts y’à trois étages qui font tourner la société : au deuxième étage, les classes moyennes ( 4000€/mois net) qui travaillent et paient leurs impôts, au troisième étage, les riches qui ne travaillent pas, des délinquants quoi, et au premier étage, les délinquants.

Et l’autre qui voudrait nous faire chialer sur le pdg de transpole sous prétexte que gérer transpole, c’est compliqué. Fuck transpole, crèvent les mairies, feu à l’Etat.

Au fait, demain, les RFID, elles nous seront implantées sous la peau. C’est déjà à l’essai.

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Romain à 17:03 : "Transpole n’a besoin que du nombre de personne qui utilise le métro à un moment T pour gérer le cadencement du service, ils s’en foutent de savoir comment tu t’appelles et ce que tu fais dans la vie"

A Paris, pour avoir un Pass Navigo (pass rfid) anonyme, il faut payer 5€ / an. Pas sûr que la RATP, et bientôt Transpole, en aient vraiment rien à foutre de savoir qui on est.

La liberté, çà se paye

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La remarque de Romain concernant le fait que nous soyons déjà tous fichés et tous tracés nous est continuellement opposée lors de la moindre de nos défiance à l’égard de l’accroissement du contrôle. Effectivement, l’argument est de poids, les dispositifs sont déjà en place, pourquoi vouloir en sortir ? Le monde tourne, pourquoi ne pas s’en contenter ?

Et bien, ce que nous voulons c’est jouer et profaner. Introduire du jeu au sein de vos dispositifs, qu’ils se mettent à branler.

M. Quiquet nous parle sans cesse de "gens", il parle en réalité de "population". Un population ça se gère, c’est fluide ou pas, ça circule. Une population ça se comprend en termes statistiques (Transpole est coutumière du fait), une population, c’est simple, ça rêve que l’on lui facilite la vie.

Les gens, M. Quiquet et ses serviteurs, lorsqu’ils s’y trouve confrontés et qu’ils sont à cours d’arguments, ils tentent de leur assigner une place, une définition "fils et filles de bourges", "débiles", "démagos", ...

Cependant, messieurs, "il y a de la plèbe dans toutes les classes" et cela échappe aux statistiques.

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Je lis vos messages et je comprend pourquoi j’ai longtemps été séduit par vos idées. Je lis vos messages et et je mesure combien l’acquisition d’un savoir techniques peut modifier la perception de certaines idéologies, de certaines convictions... Certains ne manqueront probablement pas d’utiliser le terme "formatage" au détriment de celui d’évolution idéologique, peu importe, ceux-là ne comprendront probablement jamais combien les idéologies pervertissent parfois la perceptions des faits. Certains mots existent pour préciser des idées, d’autres existent pour en modifier leur perceptions, leur usage varient en fonction de la posture de celui qui les utilisent.

Me voilà donc devenu un ami de Quiquet, un individu qui essaie de vous faire pleurer sur la rémunération exubérante du PDG de cette société (bien plus exubérante encore puisqu’il s’agit également du PDG de Kéolis...)... Ce n’est pas ce que je suis, et ce n’était pas le sens de mes propos. J’essayais d’apporter un regard plus concis, plus technique sur les avantages supposés de la carte à puce, des éléments qui m’ont semblé pertinents dans la mesure où ils ont été très largement éludés par le rédacteur de cet article. Mais peut être est-ce un mal...

Pour en revenir au sujet :

Oui les transports publics devraient être gratuits pour tous, c’est un beau rêve et un beau défi. Seulement les transports publics ont besoin de s’adapter à une demande toujours plus importante, plus importante en termes de desserte, plus importante en termes de qualités. La collectivité finance déjà en fond propre 50% du fonctionnement des services de transport collectif et actuellement les collectivités ne peuvent pas faire plus. Pas sans aller à l’encontre de la recherche d’un meilleur confort et d’une meilleur qualité d’usage pour tous. Mais demain peut être...

(Rapport au salaire mirobolant du PDG de Transpole) La gestion d’un service comme Transpole ne repose pas sur les épaules du dirigeant mais sur celles des techniciens qui travaillent tous les jours, que se soit dans un bureau derrière les écrans ou sur les lignes et j’avoue ne pas très bien comprendre cette sortie. Il est facile de détourner les débats vers des terrains plus meubles faisant appel aux bons sentiments où aux thématiques d’actualité, des terrains où l’on a plus de chance de s’accapparer l’opinion de ceux qui passent... Mais cela n’a rien de constructifs et n’ôte rien à la complexité que représentent la gestion d’un service de transport collectif... n’en déplaise à certains...

(par rapport au Pass Navigo)La liberté à un prix, c’est vrai... Qu’il soit humain ou économique, la liberté à toujours eu un prix. Et l’on peut effectivement estimer ou non que ce système est une atteinte aux liberté individuelle. Mais je reste persuadé qu’il est pour l’heure le gage d’une meilleure organisation des services de transport publics.

Concernant la dernière remarque "Le Monde tourne" (je regrette de ne pas pouvoir mettre de nom sur cette intervention. L’entrée en matière de mon premier post était probablement un peu empreint d’une certaine maladresse et le fait de la relever est pertinent, c’est la conclusion qui est hasardeuse. "Le monde tourne, pourquoi ne pas s’en contenter ?" Ce n’était pas ce qu’il fallait en tirer. Il aurait fallut y lire une remarque à l’attention de ceux qui découvrent par le présent article ou qui semblent découvrir que l’on soit fliqué. Bien souvent ceux qui critiquent ce genre de mesures, à tort ou à raison sont les premiers à se laisser avoir par le système, ils ont un blog, une carte bleue, un portable, un profil facebook... Ce genre de critique de la part de ces gens me fait doucement sourir... mais peut être était-se un peu condescendant de ma part.

"Une population ça se comprend en termes statistiques (Transpole est coutumière du fait), une population, c’est simple, ça rêve que l’on lui facilite la vie." C’est peut être un peu dur à admettre mais lorsque l’on gère des millions de déplacements par an, on utilise des statistiques avec tout ce que cela peut avoir de déshumanisant. La gestion d’un transport public n’a rien d’idéologique, elle est purement rationnelle, elle se base sur des faits constatés par des enquêtes déplacements. Et j’ai bien peur que si l’on souhaite dépasser ce côté gestion statistique, il ne faille en venir à un contrôle encore plus poussé de l’individu, encore plus poussé que le contrôle par puce... et je pense que cela n’est pas vraiment l’objet projeté derrière ta remarque, (d’ailleurs je peine à comprendre ta remarque).

Ton avant dernière remarque est parfaitement opposable à la plupart des gens qui sont intervenus et dont le message a été effacé, car trop court, trop inappropos... Je te laisse en imaginer leur contenu. Je ne me place pas dans dans une posture idéologique mais technique et lorsqu’on oppose les faits technique à l’idéologie cela donne à peu de choses prêt les mêmes résultats et les mêmes invectives, cela n’a pas grand chose à voir avec m. Quiquet, c’est simplement le propre de l’homme.

Il reste cependant à définir ce que tu entends par plèbe...Car il y a aussi des classes dans la plèbe...

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Rationaliser nos déplacements est une idéologie.

Gérer des humains est une idéologie.

Se cacher derrière une posture technique est une idéologie.

Penser la ville de façon pragmatique est une idéologie.

Penser nos déplacements de façon utilitariste (pour aller au taf par exemple) est une idéologie.

L’idéologie d’aller plus nombreux, plus vite, plus loin. Pour aller où ? Au boulot. Pour faire arriver les marchandises produites de l’autre côté du globe. Pour que le message de l’émetteur A arrive bien dans le cerveau du récepteur B.

Là dessus je conseille le film La Question Humaine. L’utilitarisme et Le langage technique sont pratiques pour ne pas assumer les questions politiques

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C marrant le dernier message de Romain. On dirait un discours d’AREVA. Eux, ils sont "juste" là pour offrir une solution technique à la demande en énergie. Pis en face, les militants antinucléaires, ils font dans l’idéologie.

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Mais cette avancer va nous permettre encore une fois de jouer sur le temps ! c’est cool ! on arriveras plus tot au boulot ce qui nous permettra bien sur de pouvoir travailler plus pour gagner plus, "le travaille rend plus libre". on ce rendra plus facilement dans les multinationals pour acheter du "bonheur sous selophane" !

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« Oui les transports publics devraient être gratuits pour tous, c’est un beau rêve et un beau défi. Seulement les transports publics ont besoin de s’adapter à une demande toujours plus importante, plus importante en termes de desserte, plus importante en termes de qualités. »

C’est amusant, car les gens qui ont ce type de discours apparemment pragmatiques et fondés sur les "couts" de tel ou tel service, omettent toujours d’évoquer le coût réel du contrôle et du fichage.

Ils se prétendent dégagés de l’idéologie, parfaitement objectifs, t’alignent des colonnes de chiffres en experts raisonnables et gestionnaires, dès que tu prononces le mot gratuité, mais le contrôle des populations, lui, est exempté de toute étude de rentabilité.

La vidéo surveillance, le traçage permanent de nos déplacements et de nos activités n’est jamais trop cher payé. Certains iront même se réjouir que l’inflation sécuritaire "crée des emplois", et donc de la "richesse"